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Las calles. Para la construcción de
calles el procedimiento topográfico es semejante que se utiliza para las
carreteras. Ordinariamente se construye primero la guarnición. La línea y la
rasante de la parte superior de cada guarnición se indica por medio de trompos
clavados junto a la línea exterior de la guarnición, generalmente, a intervalos
de 10 m. luego se marca el nivel de la orilla del pavimento en la cara de la
guarnición terminada. Se clavan trompos en el terreno en la línea central del
pavimento, ya sea al nivel de la subrasante terminada o con el corte o terraplén
indicados en el trompo sobre una estaca adyacente. Cuando la calle es ancha, se
puede trazar una hilera intermedia de trompos entre la línea central y la
guarnición. Generalmente, es necesario retrazar los trompos después de que se ha
hecho la terracería de la calle. Cuando no es posible clavar estacas por existir
pavimento o terreno duro, se pueden clavar clavos o pijas o se pueden labrar o
pintar marcas en su superficie. Los levantamientos para trazar o construir
calles deben determinar la situación de todas las instalaciones superficiales y
subterráneas que puedan afectar el proyecto, y se notificaran los cambios
necesarios con la debida anticipación.
Los ferrocarriles. Los levantamiento para los trabajo de terracerías de los
ferrocarriles son semejantes a los descritos para las carreteras. Antes de la
construcción de la línea localizada se traza, se reponen las estacas faltantes,
se referencian los puntos de tránsito, se seccionan y estacan los bancos de
préstamo, se ponen las estacas de los ceros, y se fijan las líneas y niveles en
el terreno para las estructuras. Cuando se terminan las excavaciones, se ponen
estacados para el afinamiento en los hombros de la subrasante. Cuando se ha
afinado la terracería, se hace un trazo de precisión poniendo trompos con
tachuela en la línea central en cada estación completa en las tangentes y
generalmente a intervalos menores en las curvas horizontales y verticales. Se
trazaron entonces las curvas espirales. Se traza una línea adicional de trompos
a un lado de la vía y a un metro de la línea propuesta para el riel dejando la
cabeza de la estaca a la altura que va a tener el riel. Generalmente la vía se
tiende sobre la subrasante y se eleva a su posición final después de que se ha
llevado el balasto.
Los túneles. Los métodos empleados en los trabajos topográficos para
túneles varían con el objeto que se hace el túnel y con la magnitud de la obra.
Los sistemas coordinados son especialmente adecuados para el trabajo de túneles.
Para los túneles cortos como, por ejemplo, un túnel para un camino atravesando
un cerro, se hace una nivelación entre los puntos terminales; y se calcula la
dirección, longitud y rasante que los une. Los sistemas de coordenadas son
especialmente adecuados para el trabajo de túneles. Fuera del túnel, en la línea
central de ambos extremos, se construyen monumentos permanentes. Se establecen
puntos en lugares convenientes de la superficie, en la línea central, para fijar
la dirección del túnel, a cada lado del contrafuerte. Al proseguir la
construcción, se da línea en cada uno de los extremos centrándose en el
monumento permanente fuera del portal, tomando una visual a un punto fijo de la
línea, colocando luego puntos a lo largo del túnel. Si el alineamiento se da en
el piso, se traza una línea de referencia a un lado de la línea central en donde
no se mueva o la destruye el tránsito; de esta línea se da una línea provisional
según la vayan necesitando los trabajadores. Las dimensiones del túnel se
comprueban con una especie de plantilla transversal a la línea del túnel, pero
comprobada por medidas directas de cinta.
Los túneles par los ferrocarriles y acueductos en terreno montañoso tienen con
frecuencia una longitud de varios kilómetros y no tienen una dirección ni una
pendiente uniformes. Los túneles de este tipo se perforan no solamente de los
extremos, sino también de varios puntos intermedios donde se perforan lumbreras
o galerías de ataque que corten la línea central del túnel. Los levantamientos
de control para le túnel que se hacen en la superficie consisten generalmente de
un sistema de triangulación de precisión ligado a monumentos construidos por
portales del túnel principal y a las entradas de las lumbreras y de las galerías
de ataque, y a una nivelación de precisión que conecte los mismos puntos. Con
estos datos como base se calcular la longitud, la dirección y la pendiente de
cada uno de los diferentes tramos; y la construcción se controla estableciendo
estas líneas y pendientes conforme progresa la obra. Colaborado por:
Miguel Angel Heredia,
Republica Dominicana,
www.arqhys.com. |
