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Topografía. Canales. La localización de un canal importante es
algo parecida a la descrita para las carreteras, excepto que las pendientes son
relativamente pequeñas y las diferencias de elevación pequeñas tienen
relativamente mayor importancia. Debido a la falta de flexibilidad en las
pendientes permitidas, el número y variedad de alternativas que se deben
investigar durante el reconocimiento son generalmente mucho menores que en la
localización de una carretera. Para el reconocimiento deberá usarse el nivel de
anteojo generalmente, poniendo trompos a distancias de mas o menos cien metros a
la elevación de la rasante requerida y hace desde un punto de control a un
extremo de la línea. La pendiente se elige de manera que el agua corra con la
velocidad deseada en la sección transversal elegida para el canal. Como en el
caso de las carreteras, la preliminar puede hacerse exclusivamente en el campo o
con una combinación de procedimientos de campo y aéreos. Cuando se utilizan
procedimientos topográficos, generalmente la brigada de nivel va adelante,
poniendo estacas a la rasante como una guía para la localización correcta de la
línea. Se traza luego una poligonal con el tránsito o la plancheta, con cinta
con estadía a lo largo de la línea estacada obteniendo suficientes datos
topográficos y planimetritos, con los que se pueda trazar la línea definitiva en
su posición correcta.
En general, los trabajos topográficos para la localización y construcción de un
canal son los mismos que para una carretera o ferrocarril. Existen, sin embargo,
algunas diferencias en el proyecto que se hace en el gabinete de la línea
central debidas principalmente a la forma de la sección transversal. En los
cortes de poca profundidad, la sección transversal del canal tiene la forma de
un canal excavado con un terraplén a cada lado, construidos con el material
excavado. En ladera el material excavado se usa para formar un terraplén en el
lado de ladera abajo del canal. En vez de construir un terraplén en los tramos
bajos, como se haría al construir un ferrocarril o una carretera, se usan
comúnmente un acueducto o un sifón invertido. La sección hidráulica se coloca
completamente en corte siempre que sea posible.
Líneas de transmisión. La precisión que se requiere en los levantamientos
para las líneas de transmisión es mucho menor que para una carretera o un
ferrocarril. El reconocimiento se puede efectuar haciendo un estudio minucioso
en el campo o usando fotografías aéreas completadas con breves inspecciones en
el campo. Si se dispone de fotografías aéreas, pueden marcarse como tanteos las
posiciones de las torres en ellas y comprobarse por inspección si es necesario.
Las condiciones que controlan son generalmente la economía en el proyecto de la
torre y de los aisladores y al mismo tiempo la distancia mas corta que sea
posible entre el origen y el extremo para disminuir la perdida de potencia.
Cuando en una torre no se cambia de dirección, las únicas cargas que deben
considerarse en el proyecto son las verticales debidas al peso de los cables, al
del hielo que pudiera formarse y las producidas por el viento, y cargas
fortuitas causadas por la ruptura de un cable. En el extremo de una línea de
torres o cuando un cambio de dirección produce condiciones semejantes, existe
una gran fuerza horizontal aplicada que requiere un proyecto especial. Por
tanto, la línea se hace tan recta como sea posible, evitando los cambios en
dirección siempre que pueda hacerse. Aunque la construcción es menos costosa en
terreno a nivel, se pueden adoptar pendientes fuertes para evitar cambios en
dirección o el costo innecesariamente elevado del derecho de vía. Donde sea
posible conviene seguir las líneas de sección o linderos de propiedades para
reducir el costo del derecho de vía. Si puede localizarse la línea cerca de una
carretera o ferrocarril, pueden reducirse el costo de construcción así como el
de vigilancia y conservación. Frecuentemente se pueden obtener los derechos de
vía en la forma de servidumbres, basada en la descripción de la línea central.
Después de haber elegido la mejor localización, se traza una poligonal tan cerca
de la línea propuesta como sea práctico. Cuando la distancia entre torres sea
relativamente larga, especialmente en terreno abrupto, se pueden medir las
distancias con instrumentos electrónicos. Sólo es necesario poner estacas en los
lugares donde se supone que se van a poner las torres, en todos los puntos
elevados donde el espacio libre bajo el cable puede tener alguna importancia, y
en los lugares donde los edificios u otras construcciones pudieran resultar
afectados. No se usan curvas en el alineamiento, los cambios de dirección se
hacen formando ángulos en las torres. Las elevaciones de los puntos estacados se
obtienen haciendo nivelaciones en el campo o por métodos fotogramétricos. Luego
se dibuja un perfil de estos puntos, y los ajustes que sean necesarios se hacen
en la posición de tanteo que se había elegido para las torres. Luego se marcan
en el terreno los puntos para las torres, y se hincan las estacas necesarias que
servirán de guía para colocar los postes o los cimientos de las torres. Colaborado por:
Miguel Angel Heredia,
Republica Dominicana,
www.arqhys.com. |
