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Topografía de Ruta. Los levantamientos de ruta se hacen con el objeto
de localizar y construir obras a través del campo como carreteras, ferrocarriles
y canales. Los levantamientos de ruta consisten en la determinación de la
configuración del terreno y de la localización de objetos a lo largo de una ruta
propuesta, trazando la línea en el terreno y calculando los volúmenes de las
terracerías. La localización de cualquier ruta incluye un estudio para
determinar la manera en que se deben satisfacer ciertos requisitos comerciales
con el menor gasto, que incluyen no sólo el costo de construcción, sino también
el costo de mantenimiento y de operación. Es, por lo tanto, un problema de
aplicación de la economía a la ingeniería. Aspectos relacionados son el derecho
de vía, la geología, los suelos y cimentaciones, y el drenaje. Los detalles de
los métodos topográficos empleados varían naturalmente con el carácter del
proyecto, pero son aplicables algunos métodos de campo generales. Los métodos
que se describen en este capitulo se aplican principalmente a las carreteras y a
los ferrocarriles; también se exponen algunas consideraciones especiales que se
refieren a los canales. Los levantamientos aéreos y las calculadoras
electrónicas permiten utilizar alternativas de los procedimientos descritos en
este capitulo para los levantamientos terrestres. Sin embargo, en cualquier
caso, la naturaleza y secuencia de las diferentes operaciones son esencialmente
las mismas que se describieron aquí.
Cuando se planea hacer una localización topográfica, generalmente se definen los
puntos por donde se va a pasar, los que se van a evitar y los que se van a unir.
También se establecen ciertas normas con respecto a conceptos como pendiente
máxima, radio de curvatura mínimo, anchura de la corona, del derecho de vía, y
de la precisión con la que se efectuará el levantamiento. Las fotografías aéreas
de muchas regiones, que se queden obtener de las dependencias oficiales, son una
gran ayuda para la planeacion, aunque los levantamientos no se vayan a hacer por
procedimientos fotogramétricos. El procedimiento generalmente para la
localización de una nueva ruta es el siguiente: Primero se hace un estudio
general llamado reconocimiento de toda la región en estudio, luego se eligen una
o más rutas generales para investigarlas con más detalle. En seguida se
topográfico. Se hacen tanteos de trazo fijando la línea central en el plano
topográfico (localización en el papel), deduciendo luego el perfil en la
topografía. Después se localiza y se estaca en el terreno con transito, y cinta,
si es necesario se modifica la localización, a esta operación se le llama ajuste
de la línea localizada. A la línea que resulta se le llama localización final o
definitiva. Después pueden ser necesarios trabajos topográficos para obtener los
datos de construcción, para determinar el alineamiento y pendientes de
estructuras especiales o para cubicar las terracerias. Se levantan los linderos
de los terrenos situados cerca de la línea y se monumental, luego se dibujan
planos del derecho de vía. Se necesitan levantamientos y planos especiales para
estructuras como pasos a desnivel, puentes y alcantarillas.
El reconocimiento en Topografía de Ruta. Generalmente, un reconocimiento
comprende la explotación del campo en la zona que se considera, completada por
un estudio en los mapas y fotografías de que se disponga. Es conveniente hacer
un plano de la zona a escala pequeña, aproximado. Se dará atención especial a
las corrientes y divisorias. Se elegirán los puntos obligados de paso, con
ciudades, cruces y lugares para puentes. Con estos puntos obligados como guías,
se elige una o más rutas para proseguir su investigación. Constituyen factores
importantes que influyen en la selección de la localización de una carretera el
transito probable, el uso de los terrenos y los tipos de suelos que los formen.
Los datos obtenidos en el reconocimiento deben incluir lo que sube o baja el
terreno en general, las pendientes gobernadoras y máximas, la inclinación de las
laderas, clasificación del material, drenaje, lugares en que cae nieve, carácter
del desmonte, desarrollo de la región, servicios que tienen las comunidades
actuales, etc. El informe sobre el reconocimiento debe contener las alternativas
posibles de rutas, con las ventajas y desventajas que tenga cada una de ellas,
los factores de control más importantes, comparaciones de presupuestos de costo,
un análisis económico y recomendaciones.
La preliminar. Se levanta una faja angosta del campo se dibuja su plano
en la dirección de cada una propuesta, la faja debe tener la anchura suficiente
para contener la localización definitiva. Las preliminares pueden hacerse
utilizando: el tránsito, la cinta y el nivel; el tránsito y la estadía; o la
plancheta.
1. Método del transito, la cinta y el nivel. El personal encargado del
levantamiento consta de un trazador, un nivelador y de un topógrafo. El
trazador, siguiendo las instrucciones del ingeniero localizador, traza una
poligonal abierta, al tanteo, siguiendo una poligonal abierta aproximadamente a
la mitad de la faja por la que parezca que pasará la línea definitiva. Las
estacas se clavan en las estaciones completas, y se ponen trompos en todas las
estaciones de tránsito. El nivelador sigue el trazador, levanta el perfil de la
poligonal, pone bancos de nivel a intervalos de 500 m. Se determinan las
elevaciones del terreno en todas las estacas puestas por el trazador, en los
cambios de pendiente, y en los caminos y corrientes de agua. Generalmente, se
lleva al día el perfil de la preliminar al finalizar cada día de trabajo. El
grupo del topógrafo (topógrafo, estadalero, y con frecuencia un cadenero) sigue
al grupo del nivel y toma secciones transversales preliminares. Normalmente las
secciones se toman a cada estación de 20 m, pero en terreno irregular pueden
tomarse hasta cada 100 m. El topógrafo también localiza todos los objetos
importantes y anota el carácter de los cultivos, la calidad de la tierra y el
carácter de la probable excavación.
2. Método del tránsito y la estadía. Cuando el terreno está bastante
despejado, a menudo el método de trazar preliminares con transito y estadía es
satisfactorio. El procedimiento usual es hacer la poligonal, medir los ángulos
verticales y las distancias con estadía, tomando visuales laterales al mismo
tiempo; de esta manera se traza el control horizontal y vertical y los detalles,
al mismo tiempo. Generalmente, la brigada consiste de un jefe de la misma, que
puede ser el registrador; un trazador, y dos o mas estadaleros, y algunas veces
un registrador. Se ponen trompos en las estaciones de transito, pero no se ponen
estacas intermedias. En los levantamientos extensos el control vertical se puede
obtener por nivelación directa y las distancias entre las estaciones de tránsito
s pueden medir con la cinta.
3. Método de la plancheta. El procedimiento de campo en el que se emplea
la plancheta es muy parecido al que se acaba de describir para el método de
tránsito y estadía, excepto que el plano de la faja del campo se construye en el
terreno al ir avanzando el trabajo. El uso de la plancheta es ventajoso cuando
la topografía es irregular y la región despejada. A menudo se emplea la
plancheta para localizar detalles únicamente, el control se establece con una
poligonal hecha con tránsito y cinta, y nivelación directa.
4 - Plano y perfil de la preliminar. Se construye un perfil del terreno a
lo largo de la preliminar. En los levantamientos para caminos, la escala
horizontal usual es de 1:2 000 y la vertical de 1:200. De las notas de la
preliminar se hace un plano de la preliminar mostrando la topografía y los
detalles a lo largo de la faja elegida del campo. Generalmente, el intervalo de
las líneas de niveles es de 1 m, pero en terreno muy plano pueden ser de 0.5 m,
y en terreno quebrado puede ser de 2 m o mayor. El ingeniero localizador emplea
tanto el plano como el perfil como guías durante el avance del levantamiento de
la preliminar, por lo que debe dibujarse todos los días al terminar el trabajo
de campo, antes de empezar el trabajo del día siguiente. Colaborado por:
Miguel Angel Heredia,
Republica Dominicana,
www.arqhys.com. |
