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Espacio / temporal. "Las autopistas unen distancias largas y
separan distancias cortas" .Esta fue unas de las frases que mas me
llamo la atención en seminario internacional de diseño urbano y la traigo en
correlación por que en pocas palabras desarrolla el tema en discusión "reducción
espacio/temporal". Sin duda la ciudad contemporánea no puede seguir siendo
abordada en términos de varios lugares y diferentes espacios, sino como un lugar
único una galaxia que alberga un sin números de actividades complementarias
entre si, un sistema complejo e interactivo producido por la acumulación de
situaciones extremas, experiencias múltiples. El desarrollo tecnológico de los
sistemas han favorecido el aumento de la movilidad a una escala mucho mayor, lo
que a proporcionado una creciente libertad de expresiones móviles con
capacidades de albergar a una cantidad mayor de usuarios y generar un servicio
complementario a al progreso social. La ciudad contemporánea se presenta
aceleradamente dinámica, su movilidad es mucho mayor cada momento y el diseño
urbano debe responder de manera coherente en la solución de espacio
complementarios para intervenir en la ciudad.
"Reducción espacio / temporal" . El desarrollo de una red vial, la
aparición de un proceso espontáneo de ocupación, el comportamiento individual y
colectivo, dentro de un movimiento global de flujo espacial y, en ultimo
termino, el propio modelo de crecimiento de una aglomeración urbana son en
efecto, estructuras complejas que se ajustan a sistemas dinámicos en los cual el
diseño urbano debe intervenir en campos de diversos de soluciones. Una de las
ventajas del diseño urbano ante "reducción espacio/temporal". Son los tres
conceptos básicos del orden urbano.
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La ciudad como artefacto económico
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La ciudad como ecosistema humano
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La ciudad como estructura perceptual
En el cual los espacios o lugar generan actividades centradas en sitios
específicos generando polos de actividades económicas, culturales, etc. son
constelaciones policentricas capaces de albergar funciones determinadas
complementarias a un único centro de acciones, descongestionando el flujo de
experiencias capaces de desarrollarse en un determinado lugar. Para el diseño
urbano es bueno por que aumenta los campos de acción y la comunicación espacial
entre ellos que a la vez comienzan a generar flujos de movilidad urbana a
desarrollar como los. Sistemas de transporte masivo. Las desventajas de el
diseño urbano es que puede sernos mas próximo o cercano un hecho que se a
producido a miles de kilómetros de distancia que las referencias locales o los
sucesos que ocurren nuestro alrededor, puede que sintamos mas próxima la
arquitectura que se elabora desde unos determinados supuestos teóricos
(transcribe, transinu, etc.) o personales independientes del lugar donde se
produzcan. Ya no podemos usar la palabra contexto, referencia, marco, etc.
Refiriéndonos únicamente al entorno físico mas próximo sino a toda una región
que se extiende a kilómetros de distancia. "El lugar será el lugar sentido
personalmente, el tiempo pasado por mi experiencia, los pensamientos y la
ciencia a través de mis pensamientos son las imágenes y sonidos pasados por mi
memoria" -Las arquitecturas de catalogo están de vuelta en Colombia-
Cuando el mundo esta desechando todos los principios y topologías estrictas de
arquitectura en Colombia volvimos a caer en el ciclo generador de mal diseño.
"Rue Corridor" . "Nunca en el mundo se había hecho tan mala arquitectura.
Como en el siglo xx" (Rafael Moneo) Y como no iba a hacer tan mala esta
arquitectura que estamos propagando si empezamos tan mal. Le corbusier a pesar
de todo creo un impacto arquitectónico por sus teorías funcionalista que han
generado principios arquitectónicos reevaluados. En Colombia como en otras
partes del mundo le corbusier dejo su huella maquinista entre ellas "las 7 V" un
principio organizador del espacio vial determinado por un numero mágico al cual
le corbusier sentía mucha conexión metafísica.
Como le corbusier siempre fue un maquinista genero estos principios
organizadores de espacio vial y dejando como ultimo las personas recordemos que
las calles son para las personas y la ciudad es de las personas, le corbusier
siempre olvidada esto sus principios eran. Las funciones urbanas básicas
(habitar, trabajar, circular, cultivar el cuerpo y el espíritu).
Plan Voisin Le Corbusier (1923).
Le corbusier nunca dudo de que las calles eran para las maquinas y su movilidad,
las personas estaban sometidas a un segundo plano y nunca genero espacio para
las personas.
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La demanda decae en horas no laborales y días festivos.
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Congestión en horas pico en áreas de trabajo y residenciales.
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Prioridad a la circulación mecánica y al automóvil.
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Las vías concebidas como canales de circulación.
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Diseño vial basado en "superbloque o "supermanzana".
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Ruptura con la malla vial existente.
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Espacio vial abierto
La teoría ekistica. En un concepto completamente personal pienso que la
misma ciudad se encarga de generar estas actividades llamadas polos generadores
de actividad, la ciudad tiene que cumplir unas necesidades básica a los
habitantes y cuando los profesionales no generar estas soluciones a estos
principios la misma ciudad se desarrolla sus soluciones de una manera
especifica. "en la mitad del siglo xx, aquellos que pensaban en las ciudades
creían que estas estaban claramente organizadas, simplemente ordenadas y por lo
tanto eran predecibles, capaces de ser diseñadas y planificadas de tal manera,
que la calidad de vida de sus residentes podría ser mejorada modificando su
forma física." BATTY, Michael, "the fractal city "architectural design nº 9/10,
vol.67, 1997. La ciudad policentrica puede concebirse como una constelación de
atractores. Si la ciudad tradicional había desarrollado una estructura de
crecimiento orgánico que había informado a su vez las técnicas clásicas de
planeamiento construidas sobre modelos de centralidad, homogeneidad,
continuidad, jerarquía, etc. La ciudad contemporánea, expuesta a la
inestabilidad de los modos de producción, no puede mantener la rigidez de una
estructura orgánica que articula los fenómenos urbanos dentro de una estructura
de actividades. Las topografías urbanas tiende a crecer en un medio que ya no se
estructura sobre la oposición ciudad territorio sino sobre los ejes conectores
de movilidad., la organización territorial se deriva de una economía liquida
tiende a desintegrar en el centro urbano y regarlo sobre el territorio
multiplicando la centralidad. Dentro de los modelos urbanos emergentes las
dialécticas centro-periferia y exterior-interior son reemplazadas por sistemas
policentricos y a-jerárquicos, net Works o riozomas, capaces de operar
eficazmente ante condiciones inestables la ciudad se construye en torno a líneas
de desplazamiento o conexión, de forma topológica más que geométrica. La
estructura urbana deriva en topografía desregulada, superconductora capaz de
reorientarse continuamente en función de los flujos cambiantes que ha de
capturar. (Alejandro zaera F.O.A).
La aplicabilidad de la teoría ekistica en el proyecto a realizar en la
especialización es determinante para el desarrollo de la vitalidad en sector y
generar experiencias activadoras de funciones complementarias para ciudad.
Generando un polo de actividades que simplemente se va a dotar de espacios y
funciones apropiadas para complementar estas mutaciones que desarrolla la ciudad
de manera independiente y el diseñador urbano debe identificar antes para
desarrollarlas como función especifica.
Ciudad sostenible. La ciudad sostenible en Colombia personalmente depende
mucho de la destreza de los diseñadores para poder hacer viable estas ideas.
Según Miguel Ruano en su libro Eco-urbanismo y entornos Humanos sostenibles, "El
desarrollo sostenible mantiene la calidad general de vida, asegura un acceso
continuado a los recursos naturales y evita la persistencia de daños
ambientales" La sostenibilidad no depende esencialmente de lo económico, podemos
hacer diseños sostenibles ambientalmente y sobre la calidad de vida. En estos
puntos creo que la sostenibilidad de la ciudad colombiana esta dejando muchos
vacíos. Económicamente los proyectos colombianos casi siempre funcionan muy bien
por que estamos en un país en desarrollo y la arquitectura es un negocio... por
esos motivos debemos involucrar otros aspectos de la ciudad a intervenir en la
sostenibilidad de una ciudad colombiana. La utilización de elementos existentes
como en el caso de Cartagena en el cual dejaron de manera muy experimental todo
el trazado vial acuático que podría haber sido utilizado y comenzar a integrar
en un sistema modal todas las posibilidades de movilidad urbana que puede
existir en una ciudad. Todos estos elementos debe interactuar entre si para
generar unos mejores diseños complementándose entre si generando mejores
soluciones económicas. "TransMilenio es un sistema de transporte masivo que
opera sobre troncales exclusivas con buses articulados, Es un sistema del cual
la ciudad se siente orgullosa, y hay que reconocerlo, pues es un sistema
organizado que ayuda a ordenar la ciudad, que educa a la gente, que tiene buena
imagen, que moviliza gran cantidad de usuarios, es rápido, y lo mejor de todo
esta haciendo un papel muy importante en el mejoramiento de la calidad de vida
en nuestra ciudad y próximamente en otras ciudades de Colombia." Sin embargo
transmilenio no ayuda con el sistema ambiental de la ciudad utiliza acpm un
combustible que contamina menos que la gasolina y su valor es menor pero de
igual manera contamina, se debió pensar en tecnologías mucho mejores en el
tratamiento del ambiente. Por otro lado es el sistema de transporte de la ciudad
lo cual es una paradoja siendo el sistema masivo de transporte debería cumplir
ante todo una labor social al transportar a los ciudadanos no una labor
económica.
Las ciudades colombiana se enfrentan a un gran desafió y tratar de incorporar
los "transmania" de una manera autentica y mejorarlo aprendiendo de los errores
de bogota así algún día podríamos llegar a tener un sistema de buses perfecto
¿quien sabe cuantas ciudades tengamos que hacer? Para tener una ciudad
sostenible.
El tejido urbano 1: Perteneciente a una ciudad en Asia oriental
desarrolla una topología circular dependiendo de un centro único y jerárquico
donde todas las actividades se desarrollan en el y las circulaciones que llegan
a este la movilidad es perfecta casi sin interrupciones. También se nota una
continuidad a permitir que estas comunicaciones se trasladen por fuera del
sector enmarcado perfectamente con la circunferencia.
El tejido urbano 2 es Londres: Tal vez la ciudad mas grande de Europa lo
todo este sector es muy complejo no tiene una trama urbana ordenada, no hay
continuidad del tejido urbano y esto crea un poco movilidad toda la ciudad
quiere comunicarse con el rió que en la antigüedad tuvo una gran importancia en
el sostenimiento de las ciudades europeas la permeabilidad en el sitio es escasa
no hay una legibilidad del sector lo cual no permite que este sea permeable.
El tejido urbano 3: Es un sector en ciudad de México lo cual me llama
mucho la atención por que parece ser el punto intermedio entre los otros dos
existen dos sectores que no mantienen una movilidad perfecta pero se nota la
intención de ser uno solo de continuar sus comunicaciones aunque estas en
algunos puntos cambien de dirección la permeabilidad también mantiene el mismo
fenómeno el espacio en algunos sitio es permeable pero en otros parece que se
cerrara y no permitiera su fácil acceso. Por tal motivo creo que los tres
tejidos urbanos tienen personalidad y responde a unos criterios naturales y
artificiales de organización y esto conlleva a fácil lectura de la morfología de
la ciudad.
Conclusiones. la creciente expansión de las conurbaciones mundiales conduce,
en efecto, a la formación de subcentros periféricos dispersos en un movimiento
policentrico que favorece procesos acelerados de urbanización que no afectan ya
solo al propio limite del paisaje urbano sino también a muchas de las
subestructuras que esta acoge. La sostenibilidad, la permeabilidad, la movilidad
y las vías. Son elementos fundamentales en el desarrollo de la ciudad
contemporánea y el diseño urbano que estas necesitan. Identifiquemos esos puntos
a desarrollar y tan importantes y lograremos equilibrar los fenómenos conurbanos
que sobrevienen en las ciudades colombianas
Anexos. "Existen derechos terrestre, marítimos, aéreos, y ahora también
espaciales. Los aéreos afectan a los pasillos para los aviones, mientras que el
derechos espacial es, en lo que se refiere a un satélite, la propiedad de su
orbita. O sea, existe un derecho sin lugar, un derecho de trayectoria, el de
aviones y barcos, y un derecho orbital, el de los satélites. La crisis del
derecho de ciudadanía nos incita a creer que los derechos del hombre podrían
quedar reducidos a un equivalente del derecho de los vehículos. El hombre
estaría en posesión de su trayecto, no de su morada, la propiedad esta en crisis
cuando un vehiculo que sea dueño de su trayecto pasa, y lo que queda detrás de
el cuando ha pasado ya no le pertenece. Y aquí debo decir que la velocidad, la
capacidad de desplazamiento de los individuos ha conducido al estado de derecho
hacia una situación inquietante." (Paul virilo). Colaborado por:
Ramon Perez, ramonperezy@yahoo.com
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