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Estación de Ferrocarril Stadelhofen, Zurich, Suiza (1990).
Construida en 1894, se encuentra enclavada entre el extremo oeste de la plaza de
Stadelhofen y los pies de la colina Hohenpromenada. Fue preservada y los
alrededores fueron hechos totalmente de nuevo con arte moderno de lujo, así
formando una combinación llamativa de lo nuevo con lo viejo. En los años 80 la
estación de tren fue reconstruida por el arquitecto español Santiago Calatrava.
El diseño del Ferrocarril de Stadelhofen en Zurich (Suiza) plasma la inspiración
del arquitecto en la caída natural del terreno. Un factor importante en la
selección del diseño de Calatrava para el trabajo de la compañía de
Ferrocarriles Federales Suizos ante otros nueve concursantes fue la omisión de
un túnel.
En lugar, Calatrava creó una solución perfecta, socavando y redefiniendo la
ladera para crear una plataforma abierta y la sensación de espacio usando el
cristal laminado. Sobre el muro de contención original de la estación, un paseo
peatonal con un laminado de cristal abarca toda su longitud, y esta realzado por
un enrejado de cable para crear un pabellón transparente verde que se relaciona
con el verde del área del siglo XIX detrás de la estación. El pabellón laminado
de cristal transparente que abarca la longitud total de la plataforma abierta
asegura el área espaciosa de la plataforma como a un máximo de luz que filtra al
pasadizo que está debajo. El pabellón se apoya sobre rebordes de acero
arreglados a lo largo de un tubo de torsión. Colocado asimétricamente para
realzar el espacio, estos apoyos inclinados y extendidos son también de placa
soldada. El pabellón curvo laminado de cristal es el elemento de ordenamiento
principal que define todas las estructuras variadas vecinas. Pruebas
aerodinámicas aseguraron la resistencia del cristal laminado al viento de la
estela que dejan los trenes TGV de dos niveles.
Como parte de la red ferroviaria local, la estación de Stadelhofen debe acomodar
la circulación densa esperada para los próximos años. Consecuentemente, una
tercera pista se está agregando junto con una plataforma sin rieles adyacente.
Los componentes estructurales principales son la pared protectora, que se fija
detrás de las plataformas, la galería que cubre el ferrocarril en el lado más
cercano a la montaña, las conexiones de puente recién erigidas y un nivel de
venta al público que actúa como un paso subterráneo a la pista intermedia. La
dualidad de la montaña y del valle, que se presenta en la ubicación de la línea
ferroviaria, esta acentuada por los elementos estructurales. Los puentes de
acero ligeros conectan ambas áreas. Los elementos restantes de la estación, las
azoteas sobre las pistas y los pabellones etc., se combinan para transportar la
unidad más grande posible.
Detalles.
Arquitecto: Santiago Calatrava
Año: 1983-1990
Concreto: 22,000 metros cúbicos
Concreto reforzado: 2,000 toneladas
Área total: 53,000 metros cuadrados (Colaborado por: Andres
Pineva VillaVizar,
www.arqhys.com
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