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Puente José León de Carranza.
El Puente José León de Carranza o Puente Carranza, une por medio del saco
interior de la Bahía de Cádiz, las orillas de Cádiz y Puerto Real. Tiene una
longitud de 1,400m. Este
puente se apoya en 27
pilas, las cuales se encuentran conformadas por 5 pilotes de 1.37m de diámetro
cada una. La altura de las pilas está entre 25 y 45m, mientras que los pilotes
están hechos de hormigón pretensado y hueco.
Posee una zona central móvil para el paso de buques que se dirigen a la base
militar de La Carraca y los astilleros de San Fernando. La altura de esta zona
es de 18m sobre el nivel de las aguas. Son dos hojas contrapesadas, con 90m de
amplitud, las cuales se accionan de forma hidráulica. Este se diseñó
originalmente para acoger 2 carriles de transporte, 2 pasos para peatones y 2
pasos para ciclistas. Pero esto no se pudo realizar de esta forma por la falta
de presupuesto, entonces se redujo a 2 carriles de transporte.
Con la construcción de este puente se redujo aproximadamente 20km, a las
personas que debían ir hasta Cádiz. El objetivo principal de la construcción de
este puente es salvar el antiguo y obligatorio rodeo a la Bahía de Cádiz. Otro
de los objetivos era mejorar el transporte de todas las mercancías que llegaban.
Cuando Ramón de Carranza era el alcalde de Cádiz, el ingeniero madrileño Eduardo
Torroja diseña el futuro puente, con bases en el castillo de San Lorenzo del
Puntal, en Cádiz. Pero este no se pudo realizar por:
• Reprobación del proyecto por parte de los ayuntamientos
de San Fernando
• Por perdidas de beneficios en el comercio cañaílla
• La falta de entusiasmo de la Cámara de Comercio
Otro alcalde que se preocupo cuando llego a este puesto, por trabajar el
proyecto fue, José León de Carranza, pero este muere y no puede llevarlo a cabo.
Más tarde gracias a los estudios del ingeniero, Antonio Durán, se reconoció que
hacia falta una vía de comunicación, por lo que se propusieron muchas variantes
dentro de las cuales se encuentran:
• Servicio de ferrys
• Construcción de un puente móvil
• Levantamiento de un puente fijo
• Relleno del saco interior de la bahía
• Túnel submarino
Entre 1964 y 1965, se conoce el proyecto definitivo del puente, siendo Durán
Tovar quien hace el proyecto. Pero esto no fue fácil ya que surgieron varias
discrepancias. Este puente se inaugura y se pone en funcionamiento el 4 de
noviembre de 1969. Desde ese entonces es conocido como un punto clave de acceso
a Cádiz. [ Equipo
arquitectura y construcción de
ARQHYS.com ].
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