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El Metro de Santo Domingo. La planificación urbana en Santo
Domingo ha alcanzado su mayor auge en los últimos 10 años, decimos esto porque
durante los gobiernos de Balaguer el urbanismo se enfocaba en la construcción
de grandes habitacionales, obras viales e infraestructura, dejando de lado el
componente humano de la ciencia que estudia las relaciones socio-económicas
dentro de un campo establecido, o sea la ciudad. Los cambios que se están dando
en la ciudad de Santo Domingo hablan mucho de las intenciones del gobierno para
la urbe capitalina, estamos viendo la transformación de avenidas comerciales
tradicionales en verdaderos centros donde se intercambia la cultura, la
economía y las demás relaciones que hacen ciudad, el caso del Barrio Chino
tiene un sentido globalizante para la comunidad capitalina, el urbanismo
moderno crea las condiciones para las relaciones comerciales y la expansión de
capitales alrededor del mundo, es una tendencia difícil de revertir, puesto que
el crecimiento de la ciudad se da por la fuerza del capital, sea publico o
privado. Para nosotros, los dominicanos que habitamos en la Ciudad Primada de
América resulta asombroso ver tantas intervenciones en la ciudad al mismo
tiempo, y resulta interesante tratar de analizar cual efecto tendrán sobre
nuestra vida. La construcción del Metro de Santo Domingo, representa la mas
ambiciosa respuesta al problema del transporte publico en la ciudad capital,
este proyecto tiene grandes beneficios colaterales, Veamos:
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El Estado se vera obligado a resolver el grave problema de los barrios
marginales de la ribera del Rio Ozama, pues el Metro exige como complemento una
avenida de seis carriles para su alimentación, este avenida recorrerá toda la
ribera del rió, cambiando el uso de suelo de la zona y potencializandola como
mirador turístico fomentando la inversión privada y contribuyendo a la imagen
urbana de la ciudad.
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El sistema de drenaje pluvial es uno de los puntos débiles de la ciudad, la
construcción soterrada del metro exige una solución al problema, si tomamos en
consideración que en esta primera etapa, la avenida intervenida será la Máximo
Gómez, esta es junto con la ave. Francisco del Rosario las únicas vías que
conducen al Malecón de Santo Domingo, una de las principales vías de
circulación Este-Oeste. estamos hablando de la solución al problema pluvial a
una de las principales arterias de la ciudad, a esto favorece la pendiente
natural de dicha vía.
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Pocas urbes modernas aun conservan un tendido eléctrico elevado, el cual es
peligroso, infuncional y mas aun en un país que cada año esta supuesto a
recibir mas de 10 tormentas tropicales, este tendido deberá soterrarse y para
ello se usara el túnel del metro.
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El Estado Dominicano ha desperdiciado miles de millones de dólares en subsidios
y exoneraciones a los sindicatos de transporte publico, el sector mas
extorsionista que ha conocido el país, planes de renovación de vehículos, miles
de unidades y subsidios al GLP y el problema parece agravarse
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El Metro de Santo Domingo viene a cubrir la necesidad de un transporte digno,
seguro y económico que tanta falta hace en nuestra ciudad, el actual sistema de
transporte exhibe miles de vehículos destartalados y miembros sindicales con un
gran gusto por las huelgas.
El Barrio Chino, El Metro, la intervención paisajista de embellecimiento que se
implementa en la ciudad, el acondicionamiento y construcción de áreas verdes y
el rechazo que se dio a la Isla Artificial dan cuenta de que el ciudad ha
pasado a buenas manos, componente importante de esta respuesta es la sociedad
civil y los arquitectos y urbanistas en ejercicio no vinculados al ejercicio
gubernamental los cuales con sus opiniones y propuestas, aceptadas o no,
contribuyen a hacer urbanismo participativo y racional para la ciudad de Santo
Domingo de Guzman, cuna del Nuevo Mundo y Primada de América. Autor: Geraldo
Antonio Fernandez Liranzo
Universidad Autónoma de Santo Domingo |
