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Entendiendo la Arquitectura de Transportación.
Por el Arq.
José Antonio Columna.
Indudablemente ninguna otra tipología construida tiene tanto impacto en la
sociedad, la ciudad y la ecología como la arquitectura de transportación. Entre
todas, es también una de las mas difíciles en términos tecnológicos y
funcionales. La implementación de un sistema de transporte rápido requiere la
coordinación de numerosas disciplinas. El planeamiento a corto y a largo plazo
como base estratégica soporta la difícil tarea de, a través de la ingeniería
crear largos corredores de transportación dentro una existente trama urbana. La
tecnología, el transporte y las comunicaciones definen la civilización moderna.
La estación, que funciona gracias a estos avances tecnológicos también es una
estructura inminentemente moderna y funcional que funde todas las ramas de la
tecnología constructiva con el espacio urbano y rural. Arquitectos como Santiago
Calatrava y otros han definido la transportación como una rama dedicada de la
Arquitectura. El diseño de estaciones en la ciudad se trata de un específico
trabajo arquitectónico de fuertes connotaciones políticas, estrictos
requerimientos técnicos y logísticos que hace de estos proyectos particularmente
complejos.
La estación de tren es un ente de transición entre la velocidad del tren y la
del hombre y debe contener elementos bien diferenciados para hacer posible esta
transición. Siendo la estación de tren urbana una entidad altamente funcional y
tecnológica, con sistemas de comunicaciones y orientación publica, torres de
controles, y servicios de asistencia, de seguridad y de venta presenta produce
una interesante problemática de diseño. Los rieles y la comunicación
ferroviaria, las entradas y los espacios de servicios, las plataformas, las
áreas de circulación, la tienda de pasajes, y los vestíbulos, son algunos de
estos elementos. Las áreas de rieles y comunicaciones ferroviarias ofrecen
parámetros de ingeniería muy definidos. La calidad espacial de la estación es
dada por medio de la atención al diseño en las áreas de circulación y la
correcta ubicación de las áreas operacionales dentro del proyecto.El uso de la
experiencia y del intelecto arquitectónico es insustituible para la coherente
ejecución del proyecto y para la eficiente inserción de los nuevos elementos
urbanos dentro de la trama citadina. Algo tan simple como la oferta de servicios
sanitarios o tan complejo como la inserción de nuevos edificios en una trama
histórica existente puede reducir gravemente el importante nivel de aceptación
publica necesaria para el correcto desarrollo y crecimiento posterior a la
inserción del sistema. El cuidado de la imagen urbana y el impacto de la
estación en la ciudad son de vital importancia. Por ente, la estación de metro
subterránea en la ciudad de Santo Domingo es la mejor solución ya que esta,
comparada con otros esquemas de estaciones de metro de superficie o elevadas,
produce menos impactos en la ciudad construida y en el medio ambiente y ofrece
un costo competitivo de inversión inicial y futuro mantenimiento
El aspecto humano y psicológico es quizás uno de los más importantes elementos
en el diseño de la arquitectura de transportación. La comunicación espacial y el
sentido de seguridad del usuario son literalmente vitales. La complejidad del
sistema de transporte en adición a un diseño inequívoco, puede provocar la
desorientación en el usuario. Este caso es más probable en una ciudad como en
Santo Domingo donde esta complejidad urbana es aun desconocida. El papel de la
arquitectura es el desarrollar esquemas de movimientos y espacios que ayuden a
la orientación y la sensación de seguridad. La comunicación por medio de señales
o sistemas de sonido son efectivos en muchos niveles, pero el diseño
arquitectónico debe complementarlos. La estación es generalmente un sitio
peligroso. Los peligros vienen dados por los trenes mismos, los gases y
elementos contaminantes que fluyen de la estación, y por la naturaleza peligrosa
de los elementos de circulación, especialmente verticales. Los riesgos como el
vandalismo, fuegos y demás accidentes pueden mitigarse por medio al diseño
arquitectónico y el uso de Standard ergonómicos de seguridad, de evacuación y
manejo de humo, tanto en los túneles como en las plataformas y espacios de
circulación. La correcta elección y uso de materiales es crucial para el
refuerzo de la seguridad sobre todo en la atenuación de los efectos de actos
vandálicos y terroristas. Aunque no esta universalmente incluida en los
parámetros constructivos legales de la Republica Dominicana, la oferta de acceso
a minusválidos y personas de edad a la estación de tren es preferible, ya que
permitiría el acceso a este grupo de personas que forman parte de un importante
sector social actualmente insostenible del sector productivo y cultural.
La creación de un sistema con varias partes es la prerrogativa de la
problemática del diseño de un sistema de transportación. La mayoría de los
orgaismos operacionales y administrativas de sistemas de trenes en el mundo
producen guías de diseño para arquitectos. Estas guías proveen las normas y
parámetros requeridos, establecen los requerimientos de estandarización de los
componentes y garantizan una legible lectura de la totalidad del sistema que es
indispensable para una efectiva manutención, y aprovechamiento del capital
disponible para la inversión inicial y futura manutención. El primer paso antes
de cualquier esfuerzo de diseño debe ser la creación y educación de un grupo de
profesionales que puedan efectivamente responder a las necesidades para la
futura expansión del las líneas. Los proyectos arquitectónicos deben ser
desarrollados por arquitectos experimentados y firmas locales que puedan dar un
continuo servicio al sistema y desarrollar respuestas adecuadas, ecológicamente
responsable y consistente con la realidad dominicana. El organismo responsable
debe procurar que un arquitecto o una firma arquitectónica cree los estándares a
utilizar en el sistema, produciendo guías, parámetros, programas y esquemas
arquitectónicos, coordinados con las agencias responsables.
Correspondientemente, este organismo debe esforzar altos niveles de
profesionalidad y calidad junto a valores corporativos en la aplicación de los
estándares y requerimientos. A nivel regional y en cuanto a la inserción del
sistema en puntos periféricos del área suburbana, el planeamiento del sistema de
trasporte integrado, donde los trenes y las buses puedan operar en conjunto,
complementando el sistema urbano con el flujo suburbano, es una de las
prerrogativas más interesantes oportunidades del sistema a tomar durante la
etapa de planeamiento. La estación de tren debe ser además de la entrada del
usuario a la red de ferrocarriles una entrada alternativa a la ciudad desde los
diferentes puntos rurales que podría en muchos sentidos, democratizar la ciudad.
La arquitectura es no ajena a una problemática intrínseca dominicana: El
subdesarrollo de su economía. Pocos sistemas a través de la historia del tren
urbano han probado ser económicamente autosuficientes contando solo con la
entrada monetaria producto de la venta de pasajes. La mayoría de los sistemas
que no son autosuficientes pueden ser justificados en términos de crecimiento
económico y la reducción del uso de automóviles. Es de conocimiento público que
el uso del carro típico familiar esta causando estragos en el medio ambiente,
además de todos los problemas económicos que provienen de la dependencia en
combustibles importados. El sistema de transportación publico puede, no solo
revitalizar una ciudad pero también brindar oportunidades para el desarrollo
comercial ya que la estación de tren puede servir como un amplio espacio
publico. La creación de fondos suplementarios por medio de un programa de
concesiones comerciales y espacios publicitarios contribuiría sustancialmente a
la manutención y expansión del sistema. La incorporación de negocios de bienes
raíces puede también retroalimentar el sistema. Las estaciones de tren y líneas
de sistema pueden inclusive ser financiadas, por lo menos en parte, por sectores
comerciales o por medio a contratos taxativos o de cooperación.
Los dominicanos no debemos apresurarnos con soluciones foráneas estandarizadas
que no responden sino a los intereses de compañías internacionales y sistemas
típicos ajenos a la situación local. Aunque debemos aprovechar la experiencia
tecnológica que brindan estas compañías, el funcionamiento del sistema no debe
depender de la reutilización de las mismas. La importación de la tecnología debe
ser una meta primaria para la creación del sistema. Esta debe estar ligada a una
respuesta autóctona que no aumente nuestra dependencia foránea y que tome en
cuenta nuestra realidad económica, social y cultural. Operacionalmente, las
opciones disponibles de sistema rápido de transporte incluyen varias tipologias
de transporte ferroviaria y nuevas opciones que combinan elementos del sistema
de trenes subterráneos con la flexibilidad y menor inversión inicial de sistemas
de buses con vías exclusivas. Esta tecnología es conocida como BTR (Bus de
Transporte Rápido) y goza de mucha popularidad en países en vías de desarrollo
como Curitiba, Brazil donde los buses operan a nivel de la calle en vías
exclusivas. El sistema de BTR también se puede implementar por medio a
estaciones y túneles subterráneos como el sistema BTR Silver Line desarrollado
como parte de la iniciativa de transporte del "Big Dig" en la ciudad de Boston.
Un sistema de BTR subterráneo o en vías dedicadas ofrece las mismas ventajas de
un sistema de rieles en cuanto a la eficiencia, confiabilidad y economía, no
requiriendo costos adicionales de inversión inicial y mantenimiento, pudiendo
estos trenes-buses alcanzar parámetros comparables de velocidad y eficiencia a
la de un tren de metro regular. En un país con problemas de capacidad generativa
como el de la Republica Dominicana, es mas practico el uso de los corredores que
están siendo creados como vías exclusivas de un sistema BTR. La ventilación e
iluminación de una estación subterránea es esencial para su funcionamiento. Los
métodos más eficientes y adecuados para la situación energética y climática de
Santo Domingo es la adopción de sistemas pasivos de ventilación e iluminación:
Sistemas que no dependan del sistema de distribución energética, y que sean
ecológicamente responsables. La justificación para la inserción de un sistema de
transporte urbano es irrefutable desde el punto de vista del desarrollo
económico. Centros urbanos del tamaño y complejidad de Santo Domingo han
reducido la congestión de sus centros urbanos al mismo tiempo que facilitan más
opciones para la vida citadina e inducen una positiva complejidad a la trama
urbana, produciendo espacios de cohesión y comunicación social, y generando
actividades comerciales y culturales. La inserción de un sistema de metro
metropolitano, no debe verse como algo superfluo o como una agenda de un
determinado gobierno, un elefante blanco en otras palabras, sino como una
herramienta que el pueblo dominicano puede usar para su crecimiento económico,
social y espiritual. Una real posibilidad para la vida urbana, con promesas de
más felicidad, comunicación y cohesión de nuestra identidad y aspiraciones.
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