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Puente de carril de Dintelhaven. En abril
de 1998 el puente nuevo del carril a través del Dintelhaven (un puerto en
Rotterdam-Europoort) ha sido puesto en lugar. El puente arqueado con un palmo de
270 metros fue montado en un sitio cercano. En contraste con el viejo puente
limitado, el puente nuevo tiene una pista doble. Consecuentemente la capacidad
del transporte del ferrocarril portuario se ha aumentado perceptiblemente. Por
otra parte, puesto que el puente nuevo es soportado no más por un pilar central,
empujar-remolcar el envío en el puerto tiene mucho más espacio para maniobrar.
El puente fue abierto para el uso el 1 de mayo de 1999. Consecuentemente el
ferrocarril portuario ha llegado a ser totalmente doble-pista entre el
Maasvlakte y el túnel ferroviario de Botlek. El diseño del puente de Dintelhaven
recompensado con la concesión prestigiosa en 1998 de Brunel “por el excepcional
diseño ferroviario”.
Túnel de Giessen. En la travesía con el Giessen, la pista del Betuweroute
no funciona directamente junto a la línea ferroviaria existente Dordrecht-Geldermalsen
o el A15. La pista se divide al norte para relevar el área urbanizada de
Hardinxveld-Giessendam. El Betuweroute cruza el Giessen a través de un túnel.
Este túnel fue construido en un hoyo de construcción. Un principio de base
adherido durante la construcción es que puede no interrumpir drenaje y el envío.
Por consiguiente, la construcción fue realizada en dos etapas. La primera mitad
del túnel y una rampa de acceso fueron construidas en un solo hoyo de
construcción; el extremo opuesto fue construido en un hoyo separado de la
construcción. El túnel pasa por debajo ambos diques que funcionan a lo largo del
Giessen. Los drenajes de la rampa de acceso por lo tanto reposan en el espacio
de tierra de los diques. El túnel tiene una longitud de aproximadamente 500
metros. Sus rampas de acceso consisten en dos lavabos abiertos, 400 metros de
largo en el banco este y 490 metros de largo en el banco oeste.
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