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Piedra Sobre Acero en el Puente de Londres.
A causa del trabajo del fino albañilería de las torres, el Puente Torre a menudo
hace pensar que es un puente de piedra. Este es un puente de acero, y depende
enteramente de la fuerza de las columnas y de las vigas de acero de las cuales
se compone. Como las autoridades insistieron que el diseño del puente estuviera
de acuerdo con su entorno, el trabajo en acero hace frente con la albañilería
cuyo carácter arquitectónico esta hecho para armonizar con el estilo general de
la Torre de Londres que es cercana.
La albañilería es granito De Cornualles y piedra de Pórtland, apoyada con
enladrillado. Cada una de las torres de acero consiste en cuatro columnas
octagonales, con un diámetro de 5 pies 6 pulgadas, unido (conectado) en una
altura de 60 pies por encima de los muelles de embarque por vigas, 6 pies
profundidad. A través de éstos están puestas las vigas más pequeñas. Veintiocho
pies más arriba esta el segundo, construido de modo similar construido, y a una
distancia igual y encima de estas esta el tercer grupo, conduciendo a las aceras
de alto nivel a cada columna en una losa masiva de granito cubierta previamente
con tres capas de lona especialmente preparada para hacer incluso presión y el
empalme hermético. Las columnas son afinadas a sus fundaciones por los grandes
pernos construidos en los embarcaderos.
Las cuatro columnas en cada muelle de embarque se apoyan diagonalmente para
resistir la presión del viento, que se calculada en un máximo de 56 libras por
pulgada cuadrada, una presión mucho mayor que la que alguna vez hayan sido
registradas en ese lugar. Fue importante que las precauciones fueran tomadas
para prevenir cualquier adherencia entre la albañilería y la aceria de las
torres. Con este objeto las columnas fueron cubiertas de la lona mientras la
albañilería fue construida alrededor de ellas, y los espacios fueron dejados
abandonados en sitios donde cualquier deformación posterior del trabajo de acero
podría traer el peso excesivo sobre la cantería adyacente. La cubierta de
albañilería forma una protección excelente contra las temperaturas extremas.
Todas las partes de metal no accesible para los propósitos de pintura después
del puente fueron completadas estuvieron cubiertas a fondo con cemento de
Pórtland. Las bocas fueron Proporcionadas en las columnas de acero para que
fuese posible pintar el interior siempre que se hiciera necesario. Los estribos
del puente, que fueron construidos mediante ataguías en la manera habitual y sin
la dificultad, tienen torres similares pero más cortas. Las torres ya
terminadas, los trabajadores abordaron las aceras de alto nivel. Estas son
estructuras voladizas, cada una con un palmo suspendido. Fueron construidas
simultáneamente. Los aceras son voladizas en una distancia de 55 pies de
cualquier torre y vigas suspendidas para la distancia restante de 120 pies entre
los extremos voladizos. La contracción de estos voladizos atrajo una gran
cantidad de atención de parte del público, que vio su acercamiento gradual con
un interés penetrante. Se tomaron todos cuidados para prevenir que remaches,
fragmentos e instrumentos cayeran en el río que queda debajo, para que no
peligren los pasajeros en que pasan navíos. |
