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 Pisos de transito peatonal y vehicular.
La parte mas importante de una carretera, aeropuerto o calle es un pavimento.
Sin esta estructura no se puede pensar en transito rápido, comodo y seguro en
esas obras. Antes de la Segunda Guerra Mundial, no existian problemas de
transito, ni de
diseño de pavimentos. Esta conflagracion,
implanto de inmediato el uso de aviones y pesados camiones militares. Para 1950,
los ingenieros de pavimentos tenian el problema de no contar con metodos y
diseños adecuados, que tomaran en cuenta el transito, cada vez mas intenso y
pesado que demandaban las carreteras y los aeropuertos.
Hoy todos los metodos de diseño de pavimentos consideran el transito de todos
los vehiculos que usaran el pavimento, para una vida de diseño de 20 a 25 años.
Se determina el volumen de transito de cada tipo, al momento de construir el
pavimento. Se convierte cada tipo de vehiculo a carga eje sencillo de diseño, de
8200 kgs., generalmente, y se cuantifica el numero de esas cargas para 20 o 25
años, considerando la tasa de aumento anual de los vehiculos, siendo la mas
probable la del 4%. Para calle de tipo residencial, esto puede ser de menos de
1000 cargas estandar (de 8.2 ton/m.) hasta el transito acumulado para una
calzada o calle comercial, con muchos autobuses, que puede ser de cerca de 30
000 000 de cargas estandar.
Los pavimentos como cualquier estructura se diseñan, construyen y conservan, a
traves de un proceso, que juntos integran un ciclo de continuo mejoramiento. Lo
que caracteriza a todos los pavimentos , es la capa que sirve de rodamiento.
Todas estas capas tambien llamadas pisos de rodamiento ( carpetas asfalticas,
adoquinado, empedrado o concreto) están apoyadas en una o varias capas de suelo,
llamadas sub-base y base. Se considera que la subrasante es parte de la
terraceria. Colaborado por:
Rocio Nolasco
Quinoz, Mexico. [ Equipo
arquitectura y construcción de
ARQHYS.com ].
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