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Las funciones de estas capas son:
Sub-base. Cumple una cuestión de
economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la
capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se
emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por
capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá
transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
Base. Es la capa que recibe la mayor parte
de los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de
ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la
superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la
compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder
resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en
forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es
indispensable para proporcionar una sustentación adecuada a las carpetas
asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con
materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos
provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometría, no es
estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que
marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material
tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mínima; además se
recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o
mayor que su límite plástico.
Materiales para sub-base y base
Los materiales para sub-base y base estarán sujetos a los tratamientos mecánicos
que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo
los más usuales: la eliminación de desperdicios, el disgregado, el cribado, la
trituración y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de
arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un río y en
los cerros constituidos por rocas andesíticas, basálticas y calizas. Es de gran
importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en
base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para
trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el
análisis correspondiente, deberá traer las etiquetas adecuadas y al llegar a
laboratorio se le efectuará un secado, su disgregación y se le cuarteará.
Superficie de rodamiento.
Carreteras pavimentadas:La superficie de rodamiento está formada por capas de
concreto asfáltico (tratamiento superficial bituminoso), concreto hidráulico o
adoquines. Caminos revestidos: no tienen carpeta de
rodamiento. Caminos de todo tiempo: la superficie
de rodamiento está conformada por suelos estables con un espesor mínimo de 15
cms. Caminos de estacion seca: La superficie de
rodamiento es de material no selecto o terreno natural, lo cual hace que la
circulación del tráfico quede interrumpida en la estación de lluvia.
Terracerias. Se llama terracería al conjunto
de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante
y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por materiales no
seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a
construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor
a 5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa
conocida como sub-yacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm. (Articulo enviado por:
Yarim Rodríguez, Pais:
México, Email:
yo_sponch@hotmail.com) |
