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Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede
al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con
teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir distancias, se toman las tres
lecturas s, m e i, y el valor de ángulo vertical. FORMULAS PARA EL CALCULO DE
LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).
CALCULO DE COTAS. Para el
cálculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ángulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la
cota B (ver figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una
"vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud
"a", distancia del eje del anteojo al punto A.
ESTUDIO DEL TRAZADO.
Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
características topográficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos
y el drenaje son determinantes. Como quiera que el método de estudio variará
según se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado
estas distintas topografías.
TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptúan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el
sentido de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima
estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la
solución de enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos,
una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo
se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la línea recta
aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el
uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan
los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.
TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO. En los
terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de
varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace
de ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos, siempre que no se
sobrepasen determinados valores en las pendientes. (Articulo enviado por:
Yarim Rodríguez, Pais:
México, Email:
yo_sponch@hotmail.com) |
