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Puente torre de Londres. Progreso de
construcción del Puente de Bascula de 140 pies para el paso de Barcos. En la
construcción del puente fueron usados aproximadamente 235,000 pies cúbicos de
granito De Cornualles y piedra Portland, 20,000 toneladas de cemento, 70,000
yardas cúbicas de hormigón, 31,000,000 de ladrillos y 14,000 toneladas de hierro
y acero. El puente es una combinación del tipo de báscula y suspensión. La
anchura del río entre los estribos del puente sobre los lados norte y sur es de
880 pies. Este es cruzado por tres palmos. Los dos palmos de lado, cada 270 pies
de largo, son del tipo de suspensión. Estos son continuados por fuertes cadenas
que pasan hacia la parte final de las torres de altura moderada para anclajes en
la orilla. En el río termina el pase de cadenas sobre las torres altas que son
unidas o conectadas a una elevación de 143 pies encima del agua. Barras de lazo
pesadas, en el nivel de las vigas que se unen, se unen dos pares de cadenas de
modo que uno actúa como anclaje y otro en el centro. El palmo central tiene dos
vías de alto nivel de lado a lado, y un camino bajo. Vigas de alto nivel llevan
las aceras superiores, que son alcanzados por plataformas de elevación
hidráulicas o escaleras en la torre principal. La calzada, o el palmo de
apertura centrales de 200 pies de largo y consisten en dos basculas u hojas. El
Puente de Torre actúa de manera que cuando el puente esta abierto debería haber
un progreso claro en la marea alta entre el agua y las aceras de alto nivel de
135 pies y un progreso de 29 pies cuando el puente esta cerrado. Estas
dimensiones fueron excedidas en la práctica, la altura abierta era 5 pies y la
altura cerrada 6 pulgadas, mayor que había sido prescrito. El mayor extremo
entre la alta marea baja y en el Puente de Torre es 25 pies.
El Acto más lejos estipuló que los muelles de embarque debían ser de 185 pies de
largo y 70 pies de ancho. Había también una cláusula que se hacia obligatoria
mantener en cualquier momento durante la construcción del puente una vía fluvial
clara o sea un canal de 160 pies de ancho. Esta estipulación hizo imposible que
los dos muelles de embarque fueran construidos al mismo tiempo, porque la
plataforma habría ocupado demasiado del espacio del río. Como el empleo de
ataguías de madera fue prohibido, los constructores tuvieron que confiar en
compuertas flotantes. El área restringida que les permitieron para la
plataforma, 130 pies en 335 pies, no permitió al empleo de compuertas flotantes
en la ampliación de la longitud completa de un muelle de embarque. Los
constructores por lo tanto adoptaron un sistema de compuertas flotantes pequeñas
que cubrían el área del embarcadero. Por este medio les fue posible mientras que
se construía uno de los embarcaderos trabajar también en el lado de la orilla
del otro. Si ambos muelles de embarque hubieran continuado simultáneamente se
hubiese efectuado un ahorro de trece o catorce meses. Los muelles de embarque
del Puente de Torre son estructuras mucho más complicadas que los muelles de
embarque de un puente ordinario. Además de apoyar las torres que llevan las
vigas elevadas para las aceras de alto nivel y las cadenas de suspensión de los
palmos fijos, también cuenta con el contrapeso y la maquinaria que maneja la
bascula. |
