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Sobreancho de vía y su Transición.
Sobreancho de vía y su Transición. El sobreancho se introduce en las curvas
horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos
rectos, en cuanto al cruce de vehículos de sentido contrario, por las siguientes
razones:
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El vehiculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es
debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior
de la descrita por las ruedas delanteras. Además, el extremo delantero
izquierdo, describe la trayectoria exterior del vehiculo.
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La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del
carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posición relativa de
sus vehículos dentro de la curva.
Sabiendo que si un vehiculo va a baja velocidad, el sobreancho se podría
describir geométricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurriría
cuando describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de
manera que la fuerza centrifuga quedara completamente contrarrestada por la
acción del peralte. En cambio si la velocidad fuera menor o mayor que la
velocidad de equilibrio, las ruedas traseras se moverían a lo largo de una
trayectoria mas cerrada o mas abierta, respectivamente. Por lo expuesto la
posición relativa de las ruedas traseras depende de la velocidad, y no existe
forma analítica de calcular el desplazamiento entre las trayectorias de las
ruedas delanteras y las traseras, ya que de ello depende el ángulo de esviaje
desarrollado por el vehiculo. Para determinar el valor del sobreancho, debe
elegirse el vehiculo representativo o promedio del transito de la vía. Cuando el
valor del sobreancho sea menor de 30 centímetros (0.30 metros) no es obligatoria
su aplicación. Hay que tomar en cuenta que si la curva horizontal consta de una
espiral de transición, el sobre ancho se reparte en ambos lados de la vía y que
si la curva horizontal no consta de una espiral de transición, el sobreancho se
repartirá solo del lado interior de esta. |
