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Sistema de Estacionamiento Subterráneo Automatizado
Munich, Alemania. Munich ha encontrado algunos problemas que son
comunes a través de Alemania y el resto de Europa -que son las ciudades
históricas donde hay calles estrechas y problemas de congestión debido al
estacionamiento de coches. Munich ha decidido introducir una solución
relativamente moderna para el estacionamiento, un sistema de estacionamiento
subterráneo automatizado. Las ventajas de esto se pueden ver inmediatamente: no
hay sitio para construir parqueos de coches de varios pisos convencionales sobre
el terreno en las áreas que se requieren, y el estacionamiento bajo-calle es
realmente más rentable que otros esquemas por la base del espacio del
estacionamiento. Además, un sistema automático trae ahorros significativos en la
ingeniería porque los elevadores, las rampas, las escaleras, la iluminación y la
ventilación no necesitan ser proporcionados al mismo grado. La construcción
también significará la transferencia de la alcantarilla, los drenajes de
tormenta y servicios de agua de debajo del centro del camino a los conductos al
lado de los caminos. El
diseño de la facilidad comenzó en enero de 2004
con la construcción que comenzaba en octubre de 2004. La construcción está
programada para ser terminada antes de febrero del 2006 (los trabajos del camino
habrán tomado diez meses y el proyecto entero 16 meses desde el comienzo de la
construcción). La inversión para el proyecto es €11.35 millones (el 45% en el
edificio, el 30% en el sistema del estacionamiento y el 25% en otros costos).
CONTRATISTAS Y CONSTRUCCIÓN. El sistema del estacionamiento proporcionado
será una combinación de dos sistemas Wohr Multipark 740 que proporcionen 284
lugares de estacionamiento (150 más 134). El equipo debe ser suministrado por
Wohr y la instalación debe ser realizada por el contratista general / ingeniero
Wohr And Bauer GmbH. El sistema del estacionamiento funcionará y tendrá
mantenimiento por PGS (Parking and Garage Service) GmbH por un contrato de un
período de 20 años. Las dimensiones subterráneas del edificio serán 121m de
longitud, 15m de ancho y 10m de profundidad. Habrá 284 espacios de
estacionamiento en cuatro niveles de parqueo con dos estaciones de transferencia
y cuatro elevadores y dispositivos de control de estante (el tiempo de
recuperación para los vehículos será en promedio de 137 segundos para el proceso
completo). El parqueo de vehículos será excavado y construido usando métodos de
corte y cubierta junto con las secciones de paredes prefabricadas/pretensadas de
concreto reforzado, las vigas de la azotea y las secciones de la cubierta.
PROCESO DEL ESTACIONAMIENTO. Los coches se deben conducir a una de dos
estaciones de recepción, la entrada la cual es operada por un dispositivo de
control que responde a un chip transponder colocado en el coche por el usuario.
En la entrada el conductor procede a colocar correctamente/parquear el coche en
una rampa de transferencia y entonces se cierra y se deja el vehículo. Una
combinación de scanners láser y barreras de luz entonces se examinará el coche
para su colocación y dimensiones. La rampa del elevador entonces actúa y el
coche se levanta al nivel del estacionamiento y se almacena. al volver, el
conductor viene a la misma estación de transferencia (puede pagar por tarjeta de
crédito en una estación de pago automatizada) y el coche será devuelto de su
nivel de almacenaje según el chip transponder todavía sostenido por el
conductor. El coche es devuelto en su plataforma de transferencia y el conductor
conduce simplemente a través de las puertas de salida automatizadas. La ayuda al
cliente está disponible vía un sistema de intercomunicación 24 horas al día en
caso de interrupciones o problemas imprevistos. Colaborado por:
Miguel A. Heredia para
arquitectura y construccion en ARQHYS.
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