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Modos de estacionamiento. Hay tres modos
básicos de estacionamiento, basados en el arreglo de vehículos: estacionamiento
paralelo, estacionamiento perpendicular, y estacionamiento de ángulo. Éstas son
configuraciones de parquearse por uno mismo donde el conductor del vehículo es
capaz de tener acceso a estacionarse independientemente. Además de estos modos
básicos de estacionamiento, hay casos donde es apropiado acercamiento ad hoc
para arreglar los vehículos. Por ejemplo, en partes de algunas ciudades grandes,
tales como Chicago, donde el terreno es costoso y por lo tanto el espacio de
estacionamiento es premium, hay lotes de estacionamiento donde el conductor deja
las llaves del vehículo con un asistente que acomoda los vehículos para
maximizar el número de vehículos que se pueden parquear en el lote. Los
vehículos se pueden empaquetar 2, 3, 4 y 5 vehículos profundamente en
combinaciones de estacionamiento perpendicular y/o paralelo con los pasillos
limitados de circulación para el asistente del estacionamiento. Tales arreglos
se conocen como estacionamiento con acompañante. Cuando el lote o la facilidad
es proporcionada para servir a los clientes de un negocio, se considera valet
parking. Los lotes de estacionamiento del centro de la ciudad a menudo son
temporales, los operadores alquilan la tierra que está vacante hasta que
finalice la construcción de un edificio de oficinas nuevo. Algunos lotes del
centro se equipan con elevaciones individuales, permitiendo que un coche sea
almacenado sobre otro. Otro acercamiento ad hoc para acomodar los vehículos es
el estacionamiento en tandem. Este se hace a veces con estacionamiento
residenciales donde dos vehículos parquean la nariz-con-extremo en tandem. El
primer vehículo no tiene acceso independiente y requiere que el segundo vehículo
se mueva para acceder. Como con el estacionamiento con acompañante, esto se hace
para maximizar el número de vehículos que pueden se parquear en un espacio
limitado.
Estacionamiento paralelo. Con el estacionamiento paralelo, los coches se
arreglan en una línea, con el bumper delantero de un coche que hace frente al
bumper trasero de un adyacente. Éste paralelo se hace para un encintado, cuando
se proporciona uno. El estacionamiento paralelo es el modo más común de
estacionamiento a un lado de la calle. Puede también ser utilizado en lotes y
estructuras de estacionamiento, pero generalmente solo para suplir los espacios
de estacionamiento que utilizan los otros modos.
Estacionamiento perpendicular. Con el estacionamiento perpendicular, los
coches son parqueados lado a lado, perpendicular a un pasillo, a un encintado, o
a una pared. Este modo del estacionamiento es de más escala que el
estacionamiento paralelo y es por lo tanto de uso general en porciones del
estacionamiento y estructuras del estacionamiento. A menudo, en los lotes de
estacionamiento con el estacionamiento perpendicular, dos filas de espacios de
estacionamiento pueden ser dispuestos frente a frente, con pasillos en medio.
Estacionamiento de ángulo. El estacionamiento angular es similar al
estacionamiento perpendicular, salvo que los coches se arreglan en ángulo al
pasillo (un ángulo agudo con la dirección del acercamiento). Este es más fácil
para los conductores y por lo tanto permite que parqueen más rápidamente.
Requiere solamente un pasillo unidireccional que puede por lo tanto ser más
estrecho, de modo que más estacionamientos angulares que perpendiculares pueden
caber en un espacio dado. El estacionamiento del ángulo es muy común en lotes de
estacionamiento. Puede también ser utilizado en estacionamiento al lado de la
calle cuando hay disponible más anchura de la necesaria para el estacionamiento
que para el estacionamiento paralelo, por lo que crea un número más grande de
espacios para estacionamiento. Algunas ciudades han utilizado el parqueo angular
en la calle (respecto a instalaciones del estacionamiento de calle). Esto se ha
hecho sobre todo en las áreas residenciales, utilizan áreas al por menor y
mezcladas donde el estacionamiento adicional comparado al estacionamiento
paralelo deseado y los volúmenes de tráfico son más bajo. Colaborado por:
Miguel A. Heredia para
arquitectura y construccion en ARQHYS.
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