|
Carreteras modernas. En el siglo XX se
inicia un programa de construcción de carreteras a consecuencia de la
popularidad de la bicicleta en la década de 1880 y la aparición del automóvil
una década mas tarde. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos
métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán,
y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar
como soportes de penetración en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso
consistía en tallas niveladas de
piedra quebrada que se recubrían antes de
colocarlas— con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrán, y se
apisonaban después con rodillos pesados.
Siendo el pavimento bituminoso más duradero que el pavimento macadam con
soportes aglomerantes. La construcción de carreteras incluían el drenaje del
subsuelo durante la I Guerra Mundial, asi también como una cimentación adecuada,
una base de hormigón y una capa superficial adicional de hormigón o pavimento
bituminoso para soportar el repentino aumento del tráfico pesado. La primera red
de autopistas construidas durante la década de 1920 la llevo a cabo el sistema
italiano de autostradas, siendo el sistema de autopistas mas moderno el de
Autobahn alemán, construido en los años treinta. Este consistía en tres rutas
Norte-Sur, tres rutas Este-Oeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue
diseñada para grandes volúmenes de tráfico (sobre todo militares) y velocidades
que sobrepasaran los 165 kilómetros por hora. Todos los países europeos tenía
una red de carreteras principales para 1950, siendo la de Alemania la más
avanzada. La inclinación de la tierra sobre la que se construye la carretera, la
capacidad del
pavimento para soportar la carga esperada, la
predicción de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que
la sostiene y la composición y espesor de la estructura de pavimentación son
variables importantes a tener en cuenta en la ingeniería de caminos moderna.
El pavimento puede ser rígido (permitiendo poca latitud de flexión) o flexible
utilizando una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y
arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los
productos de la hulla. Los pavimentos rígidos se construyen con una mezcla de
cemento Portland y agregado grueso y fino, su espesor varia de 15 a 45 cm,
dependiendo del volumen de tráfico que deba soportar, y a veces se utiliza un
refuerzo de acero para evitar la formación de grietas. Como refuerzo bajo el
pavimento se emplea arena o grava fina como base. En lugar de seguir las viejas
rutas establecidas, el lugar optimo para la construcción de carreteras son
líneas casi rectas a través de campos abiertos. Las áreas congestionadas se
evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, túneles o pasos elevados. La
seguridad se ha incrementado separando el tráfico y controlando los accesos. En
las autopistas y autovías se separan los vehículos que viajan en sentidos
opuestos con una mediana. Las principales características de las autopistas y
autovías modernas son señales luminosas adecuadas para la conducción nocturna,
amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida,
carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses,
señales reflectoras, marcas en el pavimento y señales de control de tráfico,
entre otras.
http://www.arqhys.com
|
