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Hormigón pretensado. El hormigón pretensado
es aquel en el que se introducen alambres o cables de acero, tensados, antes de
llevar el hormigón a servicio, estos refuerzos se introducen mediante la
utilización de torones de acero que se tensan y se anclan, estos deben de
precomprimir el hormigón según la unión de estos al mismo, además de poder dejar
conductos en el hormigón con la finalidad de introducir los cables de acero y
pretensarlos. El postensado es el anclaje final de los cables anteriormente
tensados. A favor del hormigón pretensado podemos destacar ventajas del mismo,
entre las que destaca, la resistencia a la tracción que es mayor que el hormigón
convencional. El concepto de hormigón pretensado se le ha otorgado al ingeniero
francés Eugène Freyssinet, este dice que el pretensado de un elemento
estructural se basa en introducir esfuerzos de un volumen tal que al armonizar
con los resultantes de dichas fuerzas externas, cancelen o reduzcan los
esfuerzos de tensión, manteniéndolos bajo las tensiones admisibles que puede
resistir el material.
1886: En este año es aplicado el principio anterior al hormigón.
1788: Dohering, de Alemania, aseguró una patente para hormigón reforzado con
metal.
1908: Steiner, sugirió la posibilidad de reajustar las barras de refuerzo
después de que hubiera tenido lugar cierta contracción y fluencia del hormigón.
1925: Dill, de Nebraska, ensayó barras de acero de alta resistencia cubiertas
para evitar la adherencia con el hormigón.
1928: Se inicia el desarrollo moderno del hormigón pretensado en la persona de
E. Freyssinet, de Francia.
1939: Freyssinet produjo cuñas cónicas para los anclajes de los extremos y
diseñó gatos de doble acción.
1945: La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial le dio
ímpetu al desarrollo del hormigón presforzado.
1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al
llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge.
1951: Se construye el primer puente pretensado en México.
1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera México - Tuxpan) con una longitud
total de 425 m.
1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m.
Tramos de vigas pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metálica levadizo de
66 m.
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