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Eficiencia estructural del puente. La
eficiencia estructural de un puente esta dada por la carga resistida por el peso
del puente. En ciertas ocasiones es común presenciar que se efectúe una prueba
de resistencia con estudiantes a los que se les encarga hacer un puente con
pegamento y palitos de madera, este es luego puesto a prueba aplicándole un peso
céntrico, al final, el que más resista gana. En la realidad se mide el aspecto
económico que encierra al puente, dependiendo del tipo de tráfico y del lugar de
colocación del mismo, así como del costo de los materiales, mano de obra,
maquinarias, entre otros, que van desde la percepción de dicho puente hasta su
remodelación a largo plazo y reciclaje de materiales antiguos.
Existen puentes de bajo costo de construcción, como son los puentes de vigas y
los apuntalados. Si un puente es diseñado solo para resistir a compresión es
considerado como estructuralmente ineficiente, aunque se puede dar el caso de
que sea eficiente económicamente. En otros casos la parte estética goza de tal
importancia que la parte económica es puesta aparte. Hoy en día, un puente puede
contar con diversas
instalaciones adicionales a su uso común, estos
pueden ser, cableados eléctricos, antenas de transmisión o hasta restaurantes
como aparece en la torre del puente Nový Most en Bratislava. Entre los
materiales típicos usados en la construcción de puentes están: Piedra, Madera,
Acero, Hormigón armado, pretensazo, postensado o Mixtos.
Golden Gate. Construido entre 1933 y 1937, lleva el nombre del estrecho
sobre el cual se construyó, el cual, a su vez, debe su nombre al estrecho de
Constantinopla que unía a Europa y a Asia. El Golden Gate, une la península de
San Francisco con el sur de Marin, dicho puente esta suspendido de dos pilares
de 227 metros de altura, posee 6 carriles, divididos en grupos de 2, uno de ida
y otro de vuelta y tiene una longitud aproximada de 1280 metros y cuenta además
de carriles para ciclistas y peatones. Por dicho puente se transportan tendidos
eléctricos y se presta para la conducción de combustibles. En su época costo
unos 35 millones de dólares.
Puente acuífero. Un puente acuífero tiene la particularidad, a diferencia de
un acueducto, de que emplea el agua que a través de él pasa, para transportar
botes o barcos y les permite pasar dificultades como ríos o valles. Un ejemplo
de puente acuífero es el de Magdeburg en Alemania.
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