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Aeropuerto Stansted. Arquitectos: Foster y
Socios. Stansted, que se abrió en 1991, desafió todas las reglas aceptadas
de diseño de aeropuerto. Regreso a las raíces del transporte aéreo. Las primeras
terminales de aeropuerto eran muy simples: en un lado había un camino y en el
otro un campo donde el avión aterrizaba. En contraste con la mayoría de los
aeropuertos contemporáneos, no había problemas de la orientación. Stansted era
una tentativa de recobrar la claridad de esos primeros campos de aviación, junto
con algo del romance perdido del transporte aéreo. Fueron aliados a esto los
fuertes imperativos ambientales: la construcción tuvo que ser discreta en su
ajuste rural y economía de energía. Desde el punto de vista del viajero, el
movimiento a través del edificio es simple y directo. El aeropuerto Stansted no
tiene ningunos de los cambios de nivel que desfiguran la mayoría de los
aeropuertos. Los pasajeros proceden en un movimiento flúido desde que se
desmontan hasta el área de registros (Check-in), control de pasaportes y salones
de salida, en donde pueden ver los demás aeroplanos. De allí, un sistema de
tránsito automático los lleva a los usuarios para subir a su avión
Todos los sistemas de la distribución del servicio están dentro de los troncos
de los árboles estructurales que se levantan desde la bóveda subterránea a
través del piso principal de la confluencia. Estos árboles apoyan una azotea de
peso ligero que es liberada simplemente para no dejar parar lluvias y dejar
pasar la luz. La confluencia esta enteramente alumbrada por la luz del día. La
luz del día constantemente cambia y da lugar a una dimensión poética interior y
también tiene y ventajas económicas significativas de energía ya que los gastos
corrientes son la mitad de los de cualquier otra terminal británica. Este grado
de claridad fue logrado girando el edificio “al revés”, eliminando las
instalaciones de servicios ambientales pesadas encontradas generalmente al nivel
de la azotea a una bóveda subterránea que funciona debajo del piso del edificio
entero. La bóveda subterránea también contiene el bagaje que permitía acomodar
una estación ferrocarril en la línea principal que fue integrado en el edificio
en la última etapa. (Colaborado por:
Miguel Angel Heredia,
www.arqhys.com
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