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Materiales de Construcción de barcos. Una
amplia variedad de materiales es usada en la construcción de barcos: La
madera - el material tradicional para la construcción de barco que era y todavía
es usado para la construcción del mástil y el casco. Es boyante, barato,
extensamente disponible y manejable. Esto no es en particularmente resistente a
la abrasión y se puede deteriorar si se le permiten al agua dulce u organismos
marítimo penetrar en esta. Maderas resistentes a la pudrición como el cedro y el
roble generalmente son seleccionadas para la construcción de barcos de madera.
El pegamento, tornillos y/o clavos son usados para unir los componentes de
madera.
Algunos tipos de construcción de madera incluyen: Carabela, en el cual un
casco liso está formado por tablones de madera atados a un marco. Los tablones
pueden ser encorvados en el corte transversal como bastones de barril. Los
tablones de carabela generalmente son calafateados con estuma o algodón que se
coloca en las juntas de los tablones y se cubre con alguna sustancia de prueba
de agua. Esto toma su nombre de un tipo de barco arcaico y como se cree, ha
provenido de el Mediterráneo. Otro método de construcción de barcos de madera es
lapstrake, una técnica originalmente identificada con los vikingos, en la cual
los tablones de madera son fijados uno con otro con un traslapo leve que es
biselado para un ajuste apto. Los tablones pueden ser unidos mecánicamente el
uno al otro con remaches de cobre, uñas de hierro inclinadas, tornillos o con
pegamento. A menudo, marcos de madera doblados a vapor son encajados dentro del
casco. Esta técnica es conocida como clinker en Gran Bretaña y también como
construcción ajustada. También existe el método de usar planchas de plywood
fijas a un marco. El chapeado puede ser laminado en un casco redondo o usado en
planchas solas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos. Un método
de construcción de barcos de paneles de plywood es conocido como el método de
puntada-y-pegamento, donde los paneles prefabricados de plywood son pegados en
el borde y reforzados con fibra de vidrio sin el empleo de un marco. Cables
metálicos o plásticos encorvan los paneles planos en formas tridimensionales
curvadas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos.
Acero (antes se usaba hierro) - usado en hoja para cascos metálicos o
para miembros aislados estructurales. Es fuerte, pero pesado. El material se
oxida al no ser protegido del agua. Componentes modernos de acero son soldados o
fundidos juntos. Hasta mediados de los años 1900, hojas de acero fueron
remachadas juntas. Aluminio - usado en hojas para cascos metálicos o para
miembros estructurales aislados . Muchos mástiles son hechos de aluminio. El
material requiere técnicas especiales de fabricación, instrumentos de
construcción y habilidades de construcción. Mientras es fácil cortar, el
aluminio es difícil de soldar, y también requiere tratamientos térmicos como la
precipitación que se refuerza para la mayor parte de sus usos. La corrosión es
una preocupación con el aluminio, en particular debajo de la línea de flotación.
Fibra de vidrio (plástico Reforzado por cristal o GRP) - Típicamente
usado para producción de barcos debido a su capacidad de reutilizar un molde
hembra como la fundación para la forma del barco. La estructura resultante es
fuerte en la tensión, pero a menudo tiene que ser reforzada con muchas capas
pesadas de fibra de vidrio saturada por resina o reforzada con madera o espuma
para proporcionar la rigidez. Cascos GRP son en gran parte libre de corrosión
aunque no son normalmente a prueba de fuego. Estos pueden ser de fibra de vidrio
sólida o de tipo emparedado, en el cual un corazón de balsa, espuma o material
similar es aplicado después de que la capa externa de fibra de vidrio es puesta
al molde, pero antes de que la piel interior sea puesta. Este es similar al
siguiente tipo, el compuesto, pero por lo general no es clasificado como el
compuesto, ya que el material principal en este caso no proporciona mucha fuerza
adicional. Este realmente, sin embargo, aumenta la rigidez, lo que significa que
menos resina y paño de fibra de vidrio pueden ser usados para ahorrar peso. La
mayor parte de barcos de fibra de vidrio actualmente son hechos en un molde
abierto, con la fibra de vidrio y la resina aplicada a mano. Algunos ahora son
construidos por la infusión al vacío donde las fibras son presentadas y la
resina es tirada en el molde por la presión atmosférica. Esto puede producir
partes más fuertes con más cristal y menos resina, pero requiere materiales
especiales y conocimiento más técnico.
Compuesto - Mientras GRP, madera, e incluso cascos de hormigón son
técnicamente hechos de materiales compuestos, el término "compuesto" a menudo es
usado para plásticos reforzados con otras fibras además de cristal. Moldeado en
frío se refiere a un tipo de construcción de cascos únicos que usan delgadas
tiras de madera aplicada a una serie de formas en ángulos de 45 grados a la
línea central. A menudo llaman a este método la diagonal doble porque un mínimo
de dos capas es recomendado, cada una ocurriendo opuesta a ángulos de 45 grados.
"El moldeado en frío" es ahora un término relativamente arcaico porque el
contrastante método de construir barcos "moldeado caliente", en el cual se
usaban hornos para calentar y curar la resina, no ha sido usado extensamente
desde la 2da. Guerra Mundial. Ahora casi toda la curación es hecha a temperatura
ambiente. Otros tipos de compuestos incluyen la tira envainada, que usa (por lo
general) una capa sencilla de tiras paralelas a la línea escarpada. Los
materiales compuestos en cuestión entonces son aplicados al molde en forma de un
plástico (por lo general el epoxi, el poliéster, o vinylester) y una especie de
paño de fibra (fibra de vidrio, kevlar, dynel, fibra de carbón, etc.), de ahí el
casco terminado es "un compuesto" de fibra y resina. Estos métodos a menudo dan
proporciones de fuerza-a-peso que se acercan a el de aluminio, requiriendo
instrumentos menos especializados y habilidades.
Cemento reforzado por acero (ferrocemento) - Fuerte y duradero. Primero
desarrollado a mediados del siglo XIX en Francia. Usado para construir buques
durante la guerra. Extensamente refinado en astilleros de Nueva Zelanda en los
años 50 y se hizo popular entre los constructores aficionados de barcos de vela
en los años 70 y 80, porque el coste material era barato aunque el elemento
tiempo de trabajo fuera alto. El peso de un barco de ferrocemento terminado es
comparable con el de un barco tradicionalmente construido en madera. Como tal
ellos a menudo son construidos para ir más despacio. Los cascos construidos
correctamente de ferrocemento requieren de mas mano de obra que el acero o la
fibra de vidrio, así hay pocos ejemplos de astilleros comerciales que usan este
material. La inhabilidad de producir barcos d ferrocemento en masa ha conducido
a tener pocos ejemplos alrededor. Muchos barcos de ferrocemento construidos en
patios traseros tienen un estilo áspero, grumoso, que ha ayudado a dar una pobre
reputación al material. El método de ferrocemento es fácil de hacer, pero es
también fácil hacerlo mal. Esto ha a llevado a algunos desastrosos barcos
'construidos en casa. Los barcos de ferrocemento correctamente diseñados,
construidos y enyesados tienen cascos lisos con líneas finas, y por lo tanto a
menudo se confunden con barcos de madera o fibra de vidrio. Por:
Andres Pineda V, para
www.arqhys.com |
