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CURVAS DE TRANSICIÓN EN CARRETERAS.
En un trazado donde solo se emplean rectas y círculos, la curvatura pasa
bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la
curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los
alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado
racional, pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de
accidentes debido a la fuerza centrifuga. Por otra parte, para alcanzar en la
curva circular la inclinación transversal de la vía en las curvas llamada
peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinación
transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la parte recta llamada bombeo
del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la
necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos
rectos y curvos de una carretera, a través del cual la curvatura pase
gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez
que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde
el bombeo al peralte.
En las carreteras modernas, la transición de un elemento de tanta importancia
como el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de
los bordes de la vía, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la
configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los
conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para
efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y
circulares. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar
mediante el uso del arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva
de transición de radio variable, o utilizando las curvas de transición sin arco
de círculos intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione
para realizar la transición de una carretera, esta debe satisfacer los
requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento, la maniobrabilidad del
vehiculo, el confort del conductor y la geometría del trazado.
(Colaborado por:
Miguel Angel Heredia,
www.arqhys.com
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